| |||||
 | |||||
| |||||
| |||||
|
| |||||
 |
| | |||
| > Controlant el soroll i les vibracions Boeing i la UPC de Terrassa col·laboren en un estudi sobre impacte acústic JORDI RIUS . Terrassa Els avions fan molt de soroll, sobretot en els moments d'aproximació als aeroports i quan aterren. Però saber discriminar quin és el soroll que produeixen els avions de la resta de sorolls per després aplicar-lo a les mateixes aeronaus amb la intenció de reduir l'impacte acústic és el que mira de desxifrar el Laboratori d'Enginyeria Acústica i Mecànica (LEAM) del campus de la UPC de Terrassa. En la investigació hi participa el centre de recerca de Boeing a l'Estat espanyol.
Qualsevol persona no entesa en la matèria no entendrà què es fa al Laboratori d'Enginyeria Acústica i Mecànica (LEAM), un centre tecnològic integrat dins del departament d'Enginyeria Mecànica de la UPC i situat a l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Terrassa. Només veurà altaveus i rotllanes de cables. En realitat, el laboratori està equipat amb equips multicanal d'anàlisi vibroacústica, intensimetria acústica i sonòmetres. Tots aquests elements tenen com a principal missió elaborar tècniques de control de soroll i vibracions per després aplicar-les en estreta col·laboració amb empreses. Des del juliol de l'any passat, el LEAM treballa en un projecte que va sorgir d'una proposta de l'empresa americana Boeing, que va aprofitar la instal·lació del seu centre de recerca a Madrid i que va triar la UPC com a soci tecnològic de recerca. «Treballem en un projecte de mesura que discrimini el soroll d'aviació del soroll urbà», explica el director del laboratori, Jordi Romeu. Es tractaria d'aconseguir un dispositiu que «es pugui muntar en un entorn urbà i que sigui capaç de discriminar si un soroll és d'un avió». Per tant, les àrees urbanes pròximes a zones on aterren avions, com el Prat, Gavà, Barajas i Sabadell, en serien les més beneficiades. Per portar a terme el treball, el laboratori està treballant amb els reactors civils que es poden trobar al mercat com Boeing, Airbus i Foker. La importància del projecte, iniciat l'estiu passat, és la possibilitat de filtratge del so. Els resultats obtinguts «s'haurien d'enviar en una central de dades perquè els diversos aeroports poguessin consultar-les», constata Romeu. Tot això té a molt a veure amb la recent directiva europea que obliga a elaborar mapes acústics tant de ciutats com d'infraestructures i a «fer públics els resultats», avança el director del laboratori. El soroll de l'avioneta El LEAM també té en marxa una altra línia d'investigació: el control actiu de soroll. «Com que el soroll és una ona, es tracta de crear-ne una altra que la contraresti», assenyala Romeu. Per mitigar el soroll dins la cabina de passatgers d'una avioneta, primer es capta, després es processa, es canvia i s'emet per uns altaveus que poden estar col·locats en els mateixos seients. Al laboratori hi ha la maniquí Brigitte, que es fa servir en aquest estudi i que està totalment envoltada de petits micròfons i altaveus. El sistema tant pot adreçar-se a fabricants d'avionetes com de butaques. |
)
 | NOTÍCIES RELACIONADES |
| >
Finestres obertes sense molestar els veïns > La tercera pista del Prat reduirà les molèsties pel soroll dels avions a les localitats del voltant |
 | |||
|
