| Anar a dinar a la Cerdanya
o a l’Empordà o anar a jugar a golf vés a saber a on
s’ha convertit en l’argument de diverses persones per
contractar els serveis d’un helicòpter o d’una avioneta
per fer el desplaçament. L’auge econòmic del sector en
els darrers temps, sobretot des de fa prop de dos anys,
és força notable, segons apunten portaveus de les
empreses. L’increment de vols ha comportat l’aparició de
les primeres crítiques veïnals i ecologistes per la
contaminació que suposen, tant acústica com de la
qualitat de l’aire. Així, Josep Toda, d’Ecologistes en
Acció, apunta que l’increment de l’ús dels helicòpters
revela que «som encara lluny d’una lluita coherent
contra el canvi climàtic».
De fet, un dels primers inconvenients amb els quals
topa per esbrinar qui té la potestat d’intervenir en
aquestes qüestions és la disparitat d’administracions
competents en la matèria, que es treuen les puces de
sobre quan senten crítiques sobre les molèsties
d’aquesta activitat. Tant els governs estatals com els
autonòmics i fins i tot els locals tenen alguna cosa a
dir-hi sigui en l’aspecte de control tècnic, de gestió
de l’espai aeri, de les concessions administratives o de
les llicències d’activitat econòmica.
L’única administració que ha donat el seu punt de
vista és el Ministeri de Foment, a través de la Direcció
General d’Aviació Civil. Un portaveu ha explicat que la
seva actuació es limita «a autoritzar el fet que una
companyia pugui operar, a partir de demostrar unes
condicions tècniques i econòmiques suficients». És a
dir, fan la ITV dels helicòpters i donen el permís de
circulació. A partir d’aquí, la capacitat d’intervenció
en regular aquest sector és una incògnita.
Una de les dues empreses importants que ofereixen
aquest servei a Catalunya és CatHelicòpters. Una
portaveu de la companyia explica que una part d’aquest
increment està motivat «per l’augment d’esdeveniments
importants de caràcter firal, congressual i esportiu».
Les mateixes fonts hi afegeixen que la majoria dels
usuaris són visitants tot i que hi ha també un públic
local. Aquest és el que requereix el servei de
desplaçaments a restaurants, hotels, camps de golf i
també per assistir a reunions en altres punts.
Davant les crítiques ecologistes, des de
CatHelicòpters diuen que a Barcelona també hi sobrevolen
altres empreses i serveis (policials, trànsit, mitjans
de comunicació) més enllà de l’oferta turística que ells
ofereixen. Asseguren que «volem a una altura que no
contamina» i els vols a la carta «no són per sobre la
ciutat». L’altra gran empresa del sector, TAF
Helicòpters, no ha atès les trucades per conèixer el seu
punt de vista. Tot i això, des de diverses zones urbanes
que són objectiu turístic via helicòpter es queixen d’un
soroll excessiu. Des de l’Associació Catalana contra la
Contaminació Acústica acusen les administracions
d’«aprofitar el buit legal per passar-se la pilota de
les unes a les altres i així no haver de fer-hi res».
Toda afirma que aquesta activitat «és un luxe que, només
des d’un punt de vista exclusivament econòmic, uns
quants rics es poden permetre». | 
